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系泊链用钢

世界贸易约85%是通过船舶来运输的,而锚链或系泊链是船只和海洋工程不可缺少的重要部件。锚链是连接锚和船体之间的链条,用于传递和缓冲船舶所受的外力,固定和稳定船只。锚链按制造方法分为铸造锚链(由钢水直接浇注而成)焊接锚链(由圆钢弯制焊接而成)、锻造锚链(目前商船已不再采用)。



系泊链用钢的标准和牌号


船用锚链钢共有CM370、CM490、CM690三个牌号(C-Mn钢为主),其中“C”、“M”取自船和锚汉语拼音的第一个字母,“490”、“690”表示规定的最小抗拉强度。标准GB/T549-2017(电焊锚链)中按级别将锚链分为M1-M4共4类,其中增加了CM770牌号。


国家标准GB/T18669-2012、GB/T549-2017中规定了船用锚链钢的有关技术要求,世界各主要船级社都有自己内部船用系泊链的有关技术要求规范, 德国标准DIN 17115中规定了14个钢种用作制作焊接圆节链的技术要求,美国石油协会(API)规范中也对系泊链用钢有详细的要求。


国际标准 ISO 20438-2017《船舶与海洋技术——系泊链》,按力学性能将系泊链分为5个等级(R3、R3S、R4、R4S、R5),此标准也是世界上首个专门关于海洋系泊链的国际标准,中国江苏亚新锚链股份有限公司主导编制了此标准。



系泊链用钢的质量及性能要求


系泊链钢最主要的性能指标是破断载荷及拉力载荷,对于3级及以上系泊链钢,低温韧性要求明显提高(比如-40℃时冲击性能大于100J)。


对于半潜式钻井平台、浮式生产储油轮以及其它海洋开发设施,海洋系泊链产品由于长期浸泡于海水中,因此要求系泊链用钢不仅要有较高的强度和韧性配合,而且还要求具有耐海水腐蚀、抗疲劳、耐磨等性能。为保证系泊链的链环焊缝处的抗拉强度、耐腐蚀及低温韧性,棒材生产前的化学成分设计显得尤为重要,钢厂在标准规定的范围内通常选择含Cr、Ni、Mo、V、Nb、Ti等为主要合金化的元素。



系泊链用钢的棒材生产流程

 

系泊链用钢棒材生产流程分电炉或转炉流程:


电炉流程:电炉+炉外精炼[ LF+VD(RH)]+连铸(小方坯、大方坯、 大圆坯)+轧制


转炉流程:转炉+炉外精炼[ LF+VD(RH)]+连铸(小方坯、大方坯、大圆坯)+轧制


值得注意的是,系泊链做为船用或海洋工程用产品,需取得相关船级社的工厂质量体系认可证书,各船级社都有自己的工厂认证标准。


系泊链用钢的历史和发展


70年代以来,海洋石油平台所用的系泊链高端产品技术被日本的滨中、瑞典的罗姆纳斯、西班牙的维西南、韩国的大韩等少数老牌的航海国家公司所垄断,我国从90年代中期开始开发海洋系泊链用钢,但级别较低。早在2010年,宝钢股份已研制成功高等级R5级系泊链用钢,其具有超高强度、超高韧性、低屈强比,主要用于深海海域工程建设,坚信在不久的将来,我们生产的高等级系泊链产品也如目前中低端市场占有率一样,傲视全球。


 


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