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德国汽车工业发展史;1945年至今

众所周知,汽车工业一直是德国经济的支柱产业。作为世界第四大汽车生产国,汽车工业在德国扮演着举足轻重的作用。从它对整个国民经济的拉动作用上看,德国其他的任何产业都无法与之匹敌。德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车及相关产业。汽车工业的对外出口额达800亿欧元,可以说,汽车业如果咳嗽,整个德国经济就要患重感冒。根据欧洲汽车工业协会统计,2007年,德国汽车企业全球产量共1210万辆,占世界汽车总产量的16.9%。其销量占西欧汽车销售份额的47%。在汽车消费日益增加的新欧盟国家,德产车以超过44%的市场份额占主导地位。如果德国汽车业衰落了,欧洲汽车业在全球的优势地位也将丧失。

自从1886年卡尔-本茨(Carl Friedrich Benz)发明第一辆汽车至今,德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。回顾这120多年的历史,德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样,经历了“发明实验”、“不断完善”、“ 迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。

第一阶段,从1886~1910年,是汽车的发明实验阶段

19世纪70年代,西方第二次工业革命浪潮兴起,内燃机的发明和汽车诞生,它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现, 1901年,全德国只有12家汽车厂,职工1773人,年产汽车884辆;而到了1908年,德国的汽车厂已达到53家,职工12 400人,年产汽车5547辆。到第一次世界大战前,德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门,汽车制造工人5万多人,年产量达2万辆,这是仅次于美国的汽车产量。

第二阶段,从1911年-1940年,是汽车技术不断完善阶段。

德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆发时,已基本形成了一个独立的工业部门,年产量达到2万辆。尽管如此,由于此前的欧洲一直还处在蒸汽机统治的时代,所以斯大林当年曾经把第一次世界大战称作是交战国双方蒸汽机的较量,而把第二次世界大战称作是交战双方真正意义上的内燃机的较量。
 
   尽管一战给德国的汽车工业发展带来了不利的影响,但战争结束以后,德国人仅用了10年左右的时间就大大超过了战前的繁荣。其中1923年到1929年这7年时间,被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。这一时期,汽车工业发展迅速,现代汽车技术不断得到完善。1933年希特勒(Adolf Hitler)上台,他把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建设和国民轿车的生产提上了日程表,把发展汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。这对于当时的德国来说,在刚刚经历了二十年代末、三十年代初世界性的经济大萧条后,汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网,使此后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。
 
  到二战爆发前,德国的汽车工业已具有相当的基础,戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。从而为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相当长一段时间里,这个世界上产品文化的一个主要载体之一,奠定了基础。

第三阶段,1941年-1960年,是汽车工业迅速发展阶段。

这一阶段,对于德国来说,四十年代的前期,汽车工业参与了一场史无前例的战争;四十年代的后期,又经历了战后艰难的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段;所以直到进入五十年代,德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。

当年二战爆发后,德国很快卷入全面战争。整个二战期间,德国的汽车工业转而成了军事工业的一部分,为战争服务。到二战结束时,大部分汽车工厂都遭受重创,几乎成了废墟。

二战结束后,德国的汽车厂都被盟军接管。由于德国处于战败国的地位,许多工业的发展都受到了限制。在十分困难的条件下,依靠德国人顽强的民族精神,德国的汽车工业很快得到恢复并获得了重生。尤其是西德的经济在一片废墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”( Erhards Wirtschaftswunder),只用了十几年的功夫,就再一次超越英、法而成为欧洲第一的经济强国。这一经济奇迹的产生,与德国汽车工业的迅速发展密不可分。
 
   1950年,联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高,汽车产量大幅度上升,尤其以大众公司的“甲壳虫”(大众甲壳虫(Volkswagen Beetle),正式名称为大众1型(Volkswagen Type 1),汽车为代表,标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。到1960年,德国的汽车年产量已达200万辆,10年内,增长了5.7倍,年均增长率达21%,从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

第四阶段,自1961年至今,是汽车高科技广泛应用阶段-------成就和危机

这个时期,以柏林墙的建立(1961.8.13至1989年11月9日)为标志,东西德国被整整分割了28年。冷战期间,由于社会体制的不同,东西德的汽车工业发展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墙倒塌,两德重新统一,德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲一体化进程的加快,德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段。

从六十年代开始,联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长,经过竞争,汽车厂家由100多家到仅剩下10多家,产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业,汽车生产开始进入一个成熟阶段。

1966年,德国的汽车产量被日本超过,排名居世界第三位,并一直保持到现在。
1971年,德国的汽车年产量达到400万辆。在这以后,由于受两次石油危机的影响,加上德国国内汽车已基本普及,德国汽车出口的势头也有所减慢,而进口量却有较大增加,从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。
整个20世纪70年代,德国汽车工业的产量一直徘徊在300万~400万辆之间。而整个80年代,德国的汽车产量则一直在400万~500万辆之间波动。到20世纪末的1998年,德国的汽车产量达到了570万辆。
20世纪90年代后期起,全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有:奔驰与克莱斯勒的合并;大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。

欧盟的汽车产量分布

 欧盟的汽车产量分布.jpg


2006年,虽然国际油价持续走高,但对于高档车的影响不是很大,德国的三大高档汽车品牌制造商——奔驰Mercedes-Benz、宝马正式全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),和奥迪Audi都取得了进展。德国汽车厂家在全球24个国家进行生产,海外汽车的产量占总产量的46.33%。
2004年,德国汽车工业全球范围内生产的汽车超过1300万辆,占全球汽车产量的20.7%。
2005年,德国国内生产汽车575.7万辆,居世界第三位。

进入21世纪的德国汽车工业,也同世界其它发达国家的汽车业一样,正面临着一场新的竞争形势与危机——————汽车业“多事之秋”

作为德国国民经济的一个强大支柱,目前德国汽车工业开始危机四伏,进入了“多事之秋”。汽车公司销售额和利润都出现了下降趋势。

(2008年12月04日08:55  新华网 阎蔚)德国汽车工业协会3日表示,由于市场销售量大幅下滑,德国汽车工业已陷入自上世纪90年代初以来的最严重危机。

据德国汽车工业协会统计,自今年9月以来,德国各大汽车制造商已经削减了1850个全职工作岗位,并裁掉了近1万名小时工。

新华网法兰克福2008年12月2日专电(陆群新)国际汽车制造商协会2日表示,德国11月份汽车市场销售惨淡,销量创下两德统一以来最低纪录。

《Spiegel》(2009年09月08日):德国汽车工业已经走入死胡同。德国汽车工业正在面临盈利缩水的威胁。包括阿历克斯兄弟与罗兰贝格在内的一些咨询公司预计,2010年德国新车销量将明显下滑。在分析人士看来,2013年前德国汽车工业将不会回暖,而在这段时间内增长的前景也将十分渺茫。似乎大家都会承认一点,那就是德国汽车工业已经走入了一条死胡同。

危机四伏为哪般

被德国人引以为豪的汽车工业之所以陷入困境,德国劳动成本过高、投入大量资金用于研究和开发先进技术、汽车市场生产能力过剩等是主因。

应对危机该如何

作为最发达的汽车强国之一,德国汽车工业既在一定程度上引领着行业的发展方向,同时作为传统和新兴汽车大国的主要竞争对手,它也最直接地面临着行业发展的新形势,必须迅速采取有效的应对措施。

1. 加大在全球尤其是新兴汽车市场的投资,充分利用区位优势和政策优惠,扩大生产规模,贴近销售市场直面竞争者.

2.德国拥有着极其发达零部件工业,其研发、生产、质保、供货等体系极为完备, 要想在与当地供应商的竞争中取胜,零部件企业就必须及时行动以保持对德国汽车厂商的供货地位。零部件企业通过本土配套和海外跟进等措施构建自身的全球体系,响应整车厂的全球策略。

3. 第三,加大投资和研发的力度是汽车工业提高竞争力主要手段,巨大的投资努力和坚持不渝的研发战略是产品策略取得成功的保证。

4. 安全性、舒适性、智能化及环保和节能等方面的综合要求对汽车工业提出了新的挑战,如何成功将性能要求落实为具体技术并取得突破,成为一国汽车工业能否在新一轮竞争中立于不败之地的关键。

 

参考文献:

 

1. 蔡玳燕   《永恒的经典-德国汽车文化掠影》  机械工业出版社

2. 同济大学德国问题研究所   王继平  《汽车工业面临的形势及其影响》



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