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辽宁号航母船底区水线大量生锈属于正常现象

辽宁号航空母舰,简称“辽宁舰”,舷号16,是中国人民解放军海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰。前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号,改装后中国将其称为001型航空母舰。2013年11月,辽宁舰从青岛赴中国南海展开为期47天的海上综合演练,期间中国海军以辽宁号航空母舰为主编组了大型远洋航空母舰战斗群,战斗群编列近20艘各类舰艇。这是自冷战结束以来除美国海军外西太平洋地区最大的单国海上兵力集结演练,亦标志着辽宁号航空母舰开始具备海上编队战斗群能力。


      在辽宁号航母访问香港期间,有香港媒体拍摄到辽宁号水线附近有明显的涂装剥落和锈迹。

     船舶长期在海水中腐蚀,在空气中氧化,生成的暗红色氧化层称为锈。军舰生锈一般包括船底区、水线区、大气暴露区。以地球这水平到目前还没有不生锈的大型军舰。

    从图片可以非常清楚的看到辽宁号出现锈迹的部位大部分是在抛锚处或者缆绳口附近。在抛锚处容易生锈是因为锚链与船体材料的不同:自然环境中存在腐蚀介质如水份、酸、碱、盐雾、工业气体,当两种不同金属互相接触的情况下,就会构成腐蚀电池,如两种金属接触处形成的电动势很大时,就会造成强烈的电偶腐蚀,这就是我们常说的生锈。


     中国的是“太白舰队”军舰底色浅,稍微有异色,对比会比较明显。以美国、日本底色深来看对比就稍微不太明显。这次辽宁出航持续时间最长、航程最远。所以,出现生锈问题是机器正常的现象!


     另一方面,从军舰涂装方面来讲:


     首先,军舰在使用过程中,无法始终保持涂装的完整,特别是水线附近区域。


     因为军舰的水线区域,长期交替接触空气和海水,并且航行时受海浪冲击(前部)、螺旋桨尾流引发的震动(尾部),乃至于无法完全避免的停靠碰撞(中部)等因素作用,是整个军舰外表面涂装最容易破损、也是最早破损的地方。


图:水线附近涂装破损是预计内的常见的现象


    而辽宁号航母的涂装至今已经使用接近三年半时间,出现一定程度的剥落破损属于正常现象。这和一些丧失军舰保养能力的国家——比如俄罗斯、乌克兰海军的很多军舰,其涂装处于常年、大面积的严重破损状态,是完全不同的情况。


     其次,涂装的破损不可避免,防污漆本身也有有效期限制,为什么辽宁号不及时补漆?


     按照涂装作业的规范,烈日暴晒、雨天、雾天、雪天的情况下,舰船不能进行露天涂装作业;钢材表面涂装时必须严格防止表面有水凝结,因此在钢材温度不高于露点温度3度以上、空气湿度高于85%、环境温度低于5度的情况下,不允许进行正常的涂装。


图:轮船清除附着生物并修补防污涂装。涂装作业要保持钢材表面的清洁和干燥,这必须要进船坞


     换句话说,辽宁号要修补水线附近的漆面,必须要进船坞,排干水分以后才行。而航母本身会有一个定时维修的过程,补漆这种事情会被规划在航母定期维护工作中的相关阶段完成。目前国内没有公布辽宁号的使用维修周期,因此还不好判定再次进船坞的具体时间。


     最后,防污真的是靠油漆剥离吗?


    为了防止藤壶等水生生物寄生在船底,极大的拖累船舶性能、腐蚀和破坏船体结构;现代舰船在水下以下的涂装,都是防锈漆打底,外面覆以防污漆的。


     目前防污漆防止海洋生物附着的主流方式,是用防污剂对它们下毒。防污剂的成分包括氧化亚铜、有机锡、有机铅等成分,它们会不断从防污漆中渗透出来;这个因素决定了防污漆都的使用期限,根据类型不同,时间差异很大。


     比如早年以松香为可溶性基料的溶解型防污漆,防污能力一般只有1-3年;而新的自抛光防污漆,期限可以达到5年甚至更长。

     当然现在还有新的无毒防污漆,完全依靠表面极其难以附着的特性来阻碍海洋生物寄生的,有效期最长能到10年。不过这类有机硅涂料价格非常昂贵,而且施工环节非常繁琐,搞起来非常麻烦。此前国内外都几乎没听说有大型军舰使用的先例,辽宁号上使用的,应该也不是这类涂料。


来源:中国腐蚀与防护网


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