第二次世界大战期间,坦克钢板的制造和焊接技术达到了一个新的水平。

到第二次世界大战结束时,各国一次性轧制的坦克钢板厚度已达到100-150毫米,这对基础钢铁工业提出了很高的要求。由于对弹性的追求,坦克重型钢板必须添加特殊的金属元素,以达到延性和硬度之间的平衡。在钢板焊接方面,各国也在不断创新,大型机械焊接方法迅速普及。

然而,随着储罐钢技术的发展,许多国家在应用新技术方面仍存在问题。俄罗斯人一直追求大规模生产武器和简化生产过程,这方面存在着许多问题。

例如,在第二次世界大战后期开发的46吨重的JS3坦克(如果根据俄文-英文通信表转录,则为IS3)。JS3、IS3是有效的。)在钢铁和焊接方面存在着严重的问题。为了更好的保护,JS3采用全焊接结构。其中,车体前部为立体,结构复杂,呈多面结构,对焊接工艺提出了较高的要求。前板厚度达到110毫米,接近当时苏联技术的极限。

到1945年秋季,在几个月内生产了400辆JS3坦克。但接应部队发现,这些新车刚刚下线,不久就开始出现各种钢板裂纹。裂纹装甲集中在焊缝附近,甚至整个焊缝都有裂纹。有些钢板中心部位甚至出现裂纹,说明焊接工艺和钢板制造工艺均未达标。

1945年,JS3在柏林的多国阅兵式上是一支强大的力量,但目前尚不清楚这些JS3是否都得到了紧急的修复,至少在它们出现在阅兵场之前看起来是正常的。

保卫军第60团某重型坦克JS3创造了一项纪录:整车出现大小裂纹100余条,发动机支架完全断裂。许多士兵不想,或者不敢开这种质量的坦克。此外,内部窄小的JS3人机效率不够好。

JS3被紧急关闭,从工厂排出的400辆汽车全部被修理。其中50多辆车由于裂缝过大而失去了保养价值,被宣布报废。

事故造成的总损失为500万卢布,大致相当于当时的1200万美元。如果按购买力换算,相当于今天的近2亿美元(超过12亿人民币)。只有在流程得到重新改进之后,才恢复了JS3的生产。该事件的后果也非常“俄罗斯”,60多名负责人被逮捕和监禁。事实上,在一定程度上,他们并没有受到指责,而是没有跟上这个进程。

事实上,俄罗斯在钢板材料和焊接方面存在着许多问题。

例如,在战争期间,它的T34坦克的钢板质量比德国坦克差,即使是相同厚度的装甲钢板,它的抗子弹性能也比竞争对手差。因为追求高生产和生产方便,其焊接过程相对简单,这样一个过程中使用超过100毫米钢板焊接自然会有问题之前,JS2坦克的装甲相对简单的铸件装甲,而KV坦克前面身体是焊接与额外的护甲。这是坦克行业首次拥有如此厚的集成钢板。